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冷静地说,什么是网络汽车建设?

2020-05-23 09:49:01 来源:网络

毫不夸张地说,中国60多家新能源汽车制造商应该感谢黄秀远和贾跃亭这两位人士。

自从Ranger开始在互联网上制造汽车以来,许多人开始期待2020年的办公时间,据说这种版本的ppt更强大,而且它的效果特别好。

基本上,能够把ppt做好就等于学会了一半的汽车制造,即使你没有学会至少赚回一半的钱,这是许多公司的默默无闻的座右铭。从某种意义上说,ppt造车是最合理的行为,投资回报很小,即使暴露出来,坏运气也只是那些愚蠢的投资者和经营者。我可以随时离开,继续从事项目并创业。

如果PPP太难的话,那么贾樟柯的经历就更值得学习了,只要布的发展会宣布我们正在努力制造一辆汽车,并预测我们下周将回家。学习起来就容易多了。

但是,我们得想想,什么是互联网来制造汽车呢?自从百度李(BaiduLi)提出互联网思想以来,这一想法在每一个风口上都跟随着风险投资,自从发改委推出了新能源汽车生产资格(NewEnergyVehicleProducts)以来,数百亿美元的资金涌入了汽车制造业。显然,下一个风口是新能源汽车。

也许绿色汽车所设想的商业模式可以看到一两个:绿色汽车采用C2ft(CustomertoFlexbietailor)业务模式,既通过云数据信息交换灵活的生产,满足共享旅行和绿色汽车分销的个性化定制需求,又实现了从客户需求到生产交付的全过程操作。

尽管中国有60多家新能源汽车制造商,但可以明确自己的模式,但只有这一种!实际上这里有两个关键词:分销网络和共享旅游。它们根本不打算向最终客户出售产品。也不打算从销售汽车中获利。

但创业必须追求利润!但利润从何而来呢?用互联网思维的话来说,通过驾驶经验的改革,通过汽车联网、大数据、共享旅游、智能交通、生态体验和后市场服务,获得增值利润点。

但这需要最关键的因素之一:流量!尽管有这些花哨的概念,滴滴还是通过巨额补贴购买客户的一个很好的例子,因为客户互动带来了巨大的流量,当有流量时,软服务可以出售。这种想法本身是正确的,但缺陷只是一件事,即烧钱,客户还没有受过培训,但钱并不罕见。

这就是为什么新造汽车的力量被称为创新,但现实却是高度同质化的,因为他们需要迅速向投资者负责,所以他们必须做出很多努力,让它在科幻小说、汽车屏幕和智能系统等年轻人中更受欢迎。例如,威来诺美人工智能合作伙伴,WeimarEX5旋转大屏幕,奇点汽车前脸定制文字等个性化设计,甚至白腾汽车50英寸大屏幕控制台。

然而,不同于手机和其他产品,它的本质仍然是一种交通工具,将人和东西从一个点移动到另一个点,这个过程不仅屏幕足够酷,还需要满足安全、耐久和驾驶控制的要求。

这些是没有制造汽车经验的新力量。即使在网络汽车制造商似乎非常简单的销售层面上,借助在线平台进行销售肯定可以解决,但如何在物流、仓储和售后方面解决这些问题?这些实质性问题基本上很少被汽车制造领域的新力量提及。

总之,如果有几十英寸的中央控制屏幕,哦,iFLYTEK可以和这台机器聊天几天,即使它颠覆了传统,这个传统也很容易被颠覆!如果大屏幕几乎没有颠覆性,但是销售模式的云雾掩盖不够诚实,毕竟,任何开始创业的人都是赚钱的,这一点也不值得承认。

而网络汽车公司更喜欢以经验为导向的口号,在这个13岁的销售中想说,创新也需要立足,你拿着痰桶炒蔬菜,说创新,谁敢吃啊?谁会为你贡献流量而不培养所谓的大客户经验的基础客户群?

也许,做好ppt的工作,召开一个好的新闻发布会,声称消费者不需要这些臭钱只用于创新,下周必须回家,然后等待下一轮融资或接收。也许这是现在最真实的互联网思考!